ट्विस्ट ड्रिल के ज्यामितीय कोण और तेज सटीकता के बीच संबंध

1. एपिकल कोण

यह midsection में दो मुख्य कटिंग किनारों के अनुमानों के बीच का कोण है। एपेक्स कोण जितना छोटा होता है, मुख्य अत्याधुनिक किनारे, यूनिट कटिंग एज पर लोड कम हो जाता है, और अक्षीय बल कम हो जाता है, जो ड्रिल बिट की अक्षीय स्थिरता के लिए फायदेमंद होता है। इसके अलावा, बाहरी सर्कल पर टिप कोण बढ़ता है, जो कि विघटन को गर्म करने और उपकरण स्थायित्व में सुधार करने के लिए अनुकूल है। हालांकि, शीर्ष कोण की कमी ड्रिल टिप की ताकत को कमजोर करेगी और चिप विरूपण को बढ़ाएगी, जिसके परिणामस्वरूप टोक़ में वृद्धि होगी। मानक ट्विस्ट ड्रिल का शीर्ष कोण लगभग 118 डिग्री है। एचएसएस हाई-स्पीड स्टील ड्रिल: एपेक्स कोण आम तौर पर 118 डिग्री होता है, कभी-कभी 130 डिग्री से अधिक होता है। एचएम कार्बाइड ड्रिल: एपेक्स कोण आम तौर पर 140 डिग्री है; सीधी बांसुरी ड्रिल अक्सर 130 डिग्री होती है, और तीन-फ्लूट ड्रिल आमतौर पर 150 डिग्री होती है।

2.

कटिंग एज पर किसी भी बिंदु पर राहत कोण उस बिंदु पर काटने वाले विमान और फ्लैंक चेहरे के बीच का कोण है। ड्रिल बिट के राहत कोण को मुख्य खंड में नहीं बल्कि ग्रहण किए गए कार्य विमान (फ़ीड अनुभाग) में मापा जाता है। ड्रिलिंग प्रक्रिया के दौरान, यह राहत कोण है जो वास्तव में काम करता है और मापने के लिए भी सुविधाजनक है। ड्रिल बिट का राहत कोण पीसकर प्राप्त किया जाता है। जब पीसते हैं, तो इसे बाहरी किनारे पर छोटा बनाने पर ध्यान दिया जाना चाहिए (लगभग 8 डिग्री - 10 डिग्री) और ड्रिल सेंटर के पास बड़ा (लगभग 20 डिग्री - 30 डिग्री)। इस तरह की पीसने का कारण राहत कोण को मुख्य अत्याधुनिक किनारे के रेक कोण के परिवर्तन के लिए अनुकूल बनाना है, ताकि प्रत्येक बिंदु पर कील कोण लगभग बराबर हो, जिससे अपेक्षाकृत संतुलित तीक्ष्णता, शक्ति और स्थायित्व प्राप्त हो। यह ड्रिल बिट के अक्षीय फ़ीड आंदोलन के कारण अत्याधुनिक किनारे पर प्रत्येक बिंदु पर वास्तविक कार्य राहत कोण की कमी के प्रभाव के लिए भी क्षतिपूर्ति कर सकता है। इसी समय, यह छेनी किनारे की कामकाजी परिस्थितियों में भी सुधार कर सकता है।

3. पुरुष की घोषणा और अंत बढ़त

टिल्ट ट्विस्ट ड्रिल के मुख्य अत्याधुनिक किनारे पर चयनित बिंदु का मुख्य विक्षेपण कोण बिंदु के आधार विमान पर मुख्य अत्याधुनिक किनारे के प्रक्षेपण और ड्रिलिंग फ़ीड की दिशा के बीच का कोण है। ट्विस्ट ड्रिल के मुख्य अत्याधुनिक किनारे पर प्रत्येक बिंदु के अलग -अलग आधार विमान के कारण, प्रत्येक बिंदु का मुख्य घोषणा कोण भी बदल जाता है। ट्विस्ट ड्रिल को टॉप एंगल 2, से बाहर करना, प्रत्येक बिंदु का मुख्य घोषणा कोण निर्धारित किया जाता है, उनके बीच का संबंध तन=tan φ cos (2-2) ---- अंत किनारे झुकाव के चयनित बिंदु है, जो अंत में मुख्य कटिंग है। बाहरी गाइड से अत्याधुनिक ब्लेड कोण पर प्रत्येक बिंदु के निरपेक्ष मूल्य के कारण लिंग-समतुल्य लगातार बड़े हो जाते हैं, ताकि अत्याधुनिक किनारे पर प्रत्येक बिंदु बाहरी किनारे का मुख्य कोण होता है, जो लगातार होता है।

4. अनुप्रस्थ किनारे ट्विस्ट ड्रिल के अंत चेहरे पर अक्ष के लिए एक अत्याधुनिक लंबवत है। अत्याधुनिक किनारे के कोण में अनुप्रस्थ किनारे बेवल कोण, अनुप्रस्थ किनारे के सामने कोण और अनुप्रस्थ किनारे बैक कोण शामिल हैं।

① अंत विमान में अनुप्रस्थ किनारे और मुख्य अत्याधुनिक किनारे के बीच कोण। यह स्वाभाविक रूप से बनता है जब ड्रिल बिट को तेज करते हैं, शीर्ष कोण और पीछे के कोण सामान्य मानक मोड़ ड्रिल होते हैं, पीछे का कोण, छोटा कोण जितना छोटा होता है। कोण में कमी से अनुप्रस्थ किनारे की लंबाई में वृद्धि होगी।

Cross क्रॉस एज का फ्रंट एंगल नकारात्मक है क्योंकि क्रॉस एज का आधार टूल बॉडी में स्थित है।